珠江口狮子洋运河新基地支撑湾区协调发展?

近期国庆、中秋假期，粤港澳大湾区主要过河口岸繁忙有序。双节期间，广东高速公路日均车流量突破4000万辆，三度刷新历史纪录。虎门大桥、南沙大桥、深圳中山运河等过江公路持续高水平运营，清晰展现了湾区经济的活力和交通的强劲步伐。过江运输需求的不断增长，不仅对现有水道运输能力提出挑战，也有利于新核心交通枢纽项目的加速实施。在浩瀚的珠江口，狮子洋运河的建设工作正在紧锣密鼓地进行。建筑工人正在争分夺秒地推进关键节点，按下湾区交通网络拓展的“快进键”。罪今年以来，广东省加快了交通基础设施建设。 1-8月，全省道路水运固定资产投资1163.8亿元。 “作为粤港澳大湾区向南、向西拓展的重要交通生命线，狮子洋走廊将对推动广州南沙、中山乃至珠江口东西两岸全面互联互通发挥重要作用。”张，狮子洋走廊项目建设方副总指挥、总工程师。项目建成后，广州南沙至东莞的行车距离将大幅缩短，群聚珠江口城市枢纽的联系将更加紧密，产业链、人才流、物流将更加高效地过江通达，为粤港澳大湾区发展注入新动力。达西纳表示，这已被纳入区域合作。发展。值得注意的是，石狮洋线并不是一条单一的高速公路，而是一条“多层次多功能走廊”。不仅发挥区域间高速交通连接的核心作用，还连接当地城市路网，实现城际与城市交通的有机融合，进一步提升交通网络的综合效益。据了解，该项目由广东省交通集团旗下广东湾区交通建设投资有限公司投资建设。主桥狮子洋大桥由中交公路设计规划研究院有限公司（以下简称公共规划研究院）设计，中交第二港务工程有限公司、中交第二工程局、波利乔达参与施工。为了最大限度地发挥河流的服务能力，国家土木工程勘察设计硕士、规划院总工程师崔兵先生任命为副总工程师。他带领包括导师徐军在内的高级工程师组成的设计团队，经过大量数据分析、方案比对、科学论证，最终确定了主河大桥上下两侧两层轨道“8+8”的方案。上下层均为高速公路，设计时速100公里/小时。 “我们对比了几个主桥选址方案，最终确定了目前的方案，主跨2180米，跨江跨度的双层钢桁架悬索桥。这绝对是对极限的挑战，但也是实现项目战略价值、满足未来发展需求的最优方案。”崔兵贺表示，设计规划将显着提高交通容量，为未来交通量的增加提供足够的空间。前所未有的设计解决方案提出了一流的技术挑战。作为该项目的重点管理工程，狮子洋大桥将跨江而建，主梁长达2180米。建成后，将刷新双层悬索桥主跨（2180米）、塔高（342米）、锚基础（直径130米）、主缆尺寸（直径1.5米）、车道组数（上下两层）的新纪录。 “超宽双层16车道桥面意味着单面桥塔必须承受超过20万吨的巨大垂直压力，这是传统桥梁结构无法承受的。” “面对这一核心问题，设计创造性地采用了‘钢-混凝土壳’复合结构电缆塔解决方案。”他说。这有效地增强了结构性能电缆塔并显着降低了塔的自重。这种结构应用于大跨度桥梁上，在世界上尚属首次。为适应该索塔的结构，最大限度地发挥钢与混凝土的协同作用，设计方案提出：建议采用强度等级达到C80的高性能混凝土，形成一套高质量的桥塔标准化施工工艺。同时，为了满足当时的超载要求，狮子洋大桥主缆的设计也达到了前所未有的规模。主缆直径1.5米。一根主缆由374根电缆组成。每根索Le股由127根直径为6毫米的高强度钢丝组成，强度等级高达2060兆帕。 “桥梁工程设计和施工的真正价值不在于重复更新记录，而在于真正实现结构安全耐用桥梁的概念以及结构理论、施工技术和工艺的相应进展。我们认为，有必要创建一个桥梁结构系统，其中除主要支撑构件（索塔和主缆）外的所有构件都可以轻松更换，以确保整个桥梁保持年轻人的“行为”发展（性能、状况）。多年来，我公司扎根粤港澳大湾区建设主战场，深度参与了众多具有战略意义的旗舰项目。 “我们从前期规划设计到后期运维管理，全链条推动湾区互联互通、一体化发展。”公共规划研究院专业主任、副总工程师吴明远说。珠江入海口，石狮洋航道遥相呼应穿过虎门大桥和南沙，已经建成通车。它们共同构成连接广州南沙和东莞、辐射粤港澳大湾区西翼的重要跨江走廊。回顾40多年前，虎门大桥建成时，国内还没有长桥的先例。黄浦大桥主跨1108米，创纪录。华南大桥的跨度记录并分担了珠江的交通压力。港珠澳大桥提出“桥岛隧道组合”结构和“半刚性”直埋管隧道，解决远海深埋工程的技术难题。南沙大桥由两座单跨悬索桥组成，每座长度均超过1000米，同时建成，以提高湾区的交通能力。深中运河集桥、岛、隧道、水下互联于一体深圳至中山之间的行车时间从两小时缩短至三十分钟。